水域大通道论坛
时间:2016-12-16 15:21 来源:未知 作者:郑广新 点击:次
| 黑吉辽水域贯通项目我们熵变智库一开始就非常支持和认同，这个项目，也难也不难，说难也真难。各种原因，从康熙到民国到我们，上百年三个朝代在努力，到现在也没做成，肯定有难点。为什么总是想做，没死心 ？就是带来的作用太大，东北会因此而振兴。 辽宁有一个耐人寻味的经济现象，去年营口港的吞吐量超过了大连港，这是非常了不起的一个变化！原因在哪里，就是因为营口开发了鲅鱼圈港，集装箱船不但能在大连停，也能在营口港停，出海口拉近了200公里，就这么一段的距离，节省了一笔运费，让商家决定放弃大连港，选择营口港。假如从哈尔滨到营口上千公里可以用水运直接出海，这是多大的利益推动？那将改变整个东北城市群的经济格局。 为什么全世界发达的地区都是沿海城市，在沿海城市里，你又会发现一个规律，就是如果海港与河运嫁接后，就能形成三角洲经济带，这是我们不能忽视的。就象我们国家从北向南数，一共五个三角州，辽河三角州，黄河三角州，长江三角州，闽江三角州、珠江三角州，可是真形成经济带就是长江和珠江二个三角州。为什么，因为另外三个三角州都有自己缺欠，甚至是不可逾越的困难。闽江三角州在福建，闽江在丛山峻岭中流过，虽然有江，但沿岸无法形成码头，也形成不了经济带，所以福建地区经济发展不过长江下游的江浙地区。黄河被泥沙於堵，黄河的中下游都变成了地上河，平均高出地上６米，河岸畸形，出海口非常浅，不具备建条件港，所以黄河三角洲也经济带基本无缘。辽河本身条件还可以，过去辽河从历史上看，是千帆云集，百舸争流 水运是很发达的，可是现在没有水了，以沈阳为中心城市群基本是重工业都是耗水大户，农业要灌溉，要引水，工农业需求把河流给断了，不能河运了。现在我们的方案就能解决这个问题，没水了让你有水，最主要的观点是，现在还有水，只是行不了船。现在辽河每时每刻大量的淡水还在流入大海，浪费很大，如果能修建船闸，自然就把这个水给留住了，改变蓄水方式，把这辽河变成线型水库，不但解决运输问题，还解决生态问题，鞍山等地下每年地下水降几米，这是一个非常严重的环境恶化事情，那怎么办，要恢复河系，才能恢复底下水库。 如果是单纯辽宁这块，辽河下游的方案马上就可以做，陈正高省长在的时候做了一些工作，其时就是目前的方案的一部分，我们辽宁自己解决的话，我们沈阳就可以变成港口城市 ，3000吨的船就可以进入沈阳三环，实现辽宁航运相对简单，问题是现在要东北振兴，就要把黑龙江、松花江和辽河接起来，打通东北的水运的命脉，东北的一盘大棋就都活了；吉林的上次一场大水就损失了１０００多亿，现在修这段连接运河３００亿就够了，而且还能起到排洪的作用。现在的黑龙江的水是源源不断的流到俄罗斯那边，最后流入大海。实际上打通以后，黑龙江的水可以二头流，问题是现在怎么能够实现共识，把中间200公里打开，修建松辽运河，东三省的水系连接起来，也与俄罗斯也链接起来了。工业原料就源源不断的进来，我们产品的物流成本很低就可以出去。现在产能过剩，经济下滑，买我们的机器设备的客户少了，所以我们东三省现在滑坡，这是主要原因。可是你看看我们出口大数据你就会发现，珠江和长江三角州，他们重工业产品，还是源源不断的往东南亚和世界各地运输。要看到背后的水域优势。我们这边为什么就不行，运输价格的差异是原因之一，当你市场需求的时候，价格稍高高也要，一但市场有点饱和，我们东三省这么昂贵的运费，产品竞争力就降低了。这是解决东北振兴若干问题中的一个大问题，我们的铁路，我们的公路远远高于水路运输的成本。水运成本的运输是个变数，就看你船有多大，和汽车一样大的船，费用少百分之四十，假如是万吨的船，那么只有三十分之一的价格，这是很可怕的差别，但是我们在经济战略上往往就忘记这件事情。 为什么说有港就有城，为什么说营口比大连就近了２００公里，吞吐量就超过了大连港。我们应该看到水运的力量，这个力量是非常大的，一但我们东三省水运贯通了，辽河三角州经济带就形成了，将成为中国第三个的三角洲经济带，营口、盘锦也将成为大城市，对东北发展非常重要。 熵变智库１００多个专家，４８个研究中心，我们意见是一致的，我们坚定不移的支持这个项目，和大连理工大学营口研究院都是本项目的发起和推进单位。我们智库和东北振兴研究院体系差不多，我们执委会是专职，其他专家也都是兼职。 辽松运河项目是我们方案的核心项目，也是国家的老项目，工作基础好，无须论证。现在我们用新的蓄水方式解决缺水问题，重新激活老项目，并赋予河运、生态、一带一路和东北振兴的多项功能，其意义已经不能同日而语了。我就讲这些，多听听专家意见。 (责任编辑：admin) |
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