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水域大通道论坛

      黑吉辽水域贯通项目我们熵变智库一开始就非常支持和认同,这个项目,也难也不难,说难也真难。各种原因,从康熙到民国到我们,上百年三个朝代在努力,到现在也没做成,肯定有难点。为什么总是想做,没死心 ?就是带来的作用太大,东北会因此而振兴。

     辽宁有一个耐人寻味的经济现象,去年营口港的吞吐量超过了大连港,这是非常了不起的一个变化!原因在哪里,就是因为营口开发了鲅鱼圈港,集装箱船不但能在大连停,也能在营口港停,出海口拉近了200公里,就这么一段的距离,节省了一笔运费,让商家决定放弃大连港,选择营口港。假如从哈尔滨到营口上千公里可以用水运直接出海,这是多大的利益推动?那将改变整个东北城市群的经济格局。

      为什么全世界发达的地区都是沿海城市,在沿海城市里,你又会发现一个规律,就是如果海港与河运嫁接后,就能形成三角洲经济带,这是我们不能忽视的。就象我们国家从北向南数,一共五个三角州,辽河三角州,黄河三角州,长江三角州,闽江三角州、珠江三角州,可是真形成经济带就是长江和珠江二个三角州。为什么,因为另外三个三角州都有自己缺欠,甚至是不可逾越的困难。闽江三角州在福建,闽江在丛山峻岭中流过,虽然有江,但沿岸无法形成码头,也形成不了经济带,所以福建地区经济发展不过长江下游的江浙地区。黄河被泥沙於堵,黄河的中下游都变成了地上河,平均高出地上6米,河岸畸形,出海口非常浅,不具备建条件港,所以黄河三角洲也经济带基本无缘。辽河本身条件还可以,过去辽河从历史上看,是千帆云集,百舸争流 水运是很发达的,可是现在没有水了,以沈阳为中心城市群基本是重工业都是耗水大户,农业要灌溉,要引水,工农业需求把河流给断了,不能河运了。现在我们的方案就能解决这个问题,没水了让你有水,最主要的观点是,现在还有水,只是行不了船。现在辽河每时每刻大量的淡水还在流入大海,浪费很大,如果能修建船闸,自然就把这个水给留住了,改变蓄水方式,把这辽河变成线型水库,不但解决运输问题,还解决生态问题,鞍山等地下每年地下水降几米,这是一个非常严重的环境恶化事情,那怎么办,要恢复河系,才能恢复底下水库。

   如果是单纯辽宁这块,辽河下游的方案马上就可以做,陈正高省长在的时候做了一些工作,其时就是目前的方案的一部分,我们辽宁自己解决的话,我们沈阳就可以变成港口城市 ,3000吨的船就可以进入沈阳三环,实现辽宁航运相对简单,问题是现在要东北振兴,就要把黑龙江、松花江和辽河接起来,打通东北的水运的命脉,东北的一盘大棋就都活了;吉林的上次一场大水就损失了1000多亿,现在修这段连接运河300亿就够了,而且还能起到排洪的作用。现在的黑龙江的水是源源不断的流到俄罗斯那边,最后流入大海。实际上打通以后,黑龙江的水可以二头流,问题是现在怎么能够实现共识,把中间200公里打开,修建松辽运河,东三省的水系连接起来,也与俄罗斯也链接起来了。工业原料就源源不断的进来,我们产品的物流成本很低就可以出去。现在产能过剩,经济下滑,买我们的机器设备的客户少了,所以我们东三省现在滑坡,这是主要原因。可是你看看我们出口大数据你就会发现,珠江和长江三角州,他们重工业产品,还是源源不断的往东南亚和世界各地运输。要看到背后的水域优势。我们这边为什么就不行,运输价格的差异是原因之一,当你市场需求的时候,价格稍高高也要,一但市场有点饱和,我们东三省这么昂贵的运费,产品竞争力就降低了。这是解决东北振兴若干问题中的一个大问题,我们的铁路,我们的公路远远高于水路运输的成本。水运成本的运输是个变数,就看你船有多大,和汽车一样大的船,费用少百分之四十,假如是万吨的船,那么只有三十分之一的价格,这是很可怕的差别,但是我们在经济战略上往往就忘记这件事情。

   为什么说有港就有城,为什么说营口比大连就近了200公里,吞吐量就超过了大连港。我们应该看到水运的力量,这个力量是非常大的,一但我们东三省水运贯通了,辽河三角州经济带就形成了,将成为中国第三个的三角洲经济带,营口、盘锦也将成为大城市,对东北发展非常重要。

    熵变智库100多个专家,48个研究中心,我们意见是一致的,我们坚定不移的支持这个项目,和大连理工大学营口研究院都是本项目的发起和推进单位。我们智库和东北振兴研究院体系差不多,我们执委会是专职,其他专家也都是兼职。

    辽松运河项目是我们方案的核心项目,也是国家的老项目,工作基础好,无须论证。现在我们用新的蓄水方式解决缺水问题,重新激活老项目,并赋予河运、生态、一带一路和东北振兴的多项功能,其意义已经不能同日而语了。我就讲这些,多听听专家意见。

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